北方第三城之争郑州强势出圈却被视为暴发

城市就像物种，兴衰是常有的事。多少古城都已沦落为废墟，而从小地方崛起为大都市的也所在多有，近代以来的上海、香港、厦门、哈尔滨、石家庄、大连、青岛等都是，不过，要论最近这一百年“逆袭”最成功的城市，郑州可能是最有力的竞争者之一。

撰文

维舟

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施杨

上海也曾是个小县城，但有所不同的是，郑州的起点更低、兴起更迟，也没有上海那么好的内外部条件，更特别是：上海早就不在意自己的出身了，但郑州对此仍然相当焦虑。虽然现代郑州其实是个全新的都市，在省内都被视为“暴发户”（尤其在洛阳人眼里，是“羡慕你有钱，但没文化，就是个县，扩大版的村子”），但它却格外在意将自己打扮成自古以来的“天下中枢”，同时又有一种追求“高大上”的倾向，因为连郑州人内心都觉得它“没青岛洋气”——且不说上海了。这仿佛是在用一种文化自豪感来掩饰自己的文化自卑感。

这些年和郑州的朋友聊起来，发现无论对这座城市是爱是恨，有一点是几乎每个人都赞同的：河南是中国的缩影，而郑州又是河南的缩影。相比起也许其它任何中国城市，郑州都更典型地体现出一个农业文明在急骤的现代化进程中所表现出来的种种矛盾挣扎，既传统又现代。它其实历史文化浅短，但正因此才没有包袱；它虽然被讥为又“土”又“乱”，但反过来看，这又正是它无尽的生机和活力之源。不夸张地说，我们可以在郑州读懂中国。

郑州的崛起是个意外

时至今日，但凡有人揶揄郑州，还会称之为“郑县”——在年“郑州市”出现之前，它在历史上的绝大部分时期，确实只是个开封府下辖的小县城。甚至在“郑州市”设立之后仅三年，又被改回“郑县”，直到年才重设郑州市。虽然在年取代开封成为河南省新省会，但很长时间里，它也仍只是个普通的省会城市。

郑州不是沿海开放城市，不是计划单列市，更不是经济特区，甚至也不是年确立的15个副省级市之一，虽然在国家十五规划（-）中总算跻身第二层级的20个“跨省区中心城市”之一，但大部分人对它的认知恐怕更接近第三层级的“省域中心城市”——它是“河南的郑州”，而非“中国的郑州”。

然而，到年12月，郑州入选当时仅有的8个“国家中心城市”俱乐部，也是唯一一个行政级别低于副省级市的城市，是不折不扣的黑马。回头来看，郑州的崛起在当初就是个意外。常有人说这是一座“火车拉来的城市”，这虽非全部事实，但它兴起的契机确实离不开铁路带来的现代交通枢纽地位。

在清末创设铁路时，由于当时的河南省会开封一带多沙土，只有在黄河出邙山口处地质坚硬，适合选为铁路桥的桥址，于是芦汉铁路（年完工）、汴洛铁路（年完工）最终在郑县交汇，形成一个十字形枢纽。人流、物流随之涌来，到年郑县辟为商埠，中原腹地一个新兴的商贸中心由此成形。

从现代郑州爆发的原点起，有一点就是明确无误的：这座城市的兴起取决于人的汇聚——它要么是一个人来人往的十字路口，要么就什么也不是。和沿海通商口岸或哈尔滨等东北城市不同，郑州在很长时间里都既没多少外商投资，也缺乏国家投资。驱动它城市发展的不是资本，而是源源不断流入的人力。

虽然郑州在此前已有数千年历史，但如果不是作为铁路枢纽，那它显然无法吸引人流、物流，因为郑州的兴起所依靠的其实是集散经济。郑州最早的产业工人来自铁路、纺织两大产业，这都与其交通辐射能力密不可分。

到年省会搬迁过来，郑州又迎来数万产业工人、技术人员、知识分子、教师和管理干部，作为新确立的“新兴工业基地”，各地工人因“援建内地”而来到郑州，城市人口飙升至15万，经济总量也很快跃升至全省第一，由此占据这个宝座至今。建国初期，河南与两湖同属华中大区，而这一区域的中心，无论是地理位置还是城市实力，当时无可争议的是武汉。

事实上，在芦汉铁路通车后的多年里，郑州在经济上就曾是依附于汉口的一个货物集散地，但年陇海铁路延伸至海州（连云港），使郑州聚集的陕豫货物可以改道向东出海，年起的世界经济大萧条又打击了汉口的转口贸易，再加上年后郑州城市地位的提升，它才逐渐挣脱了武汉的束缚成为一个新中心。

在郑州早期的城市发展史上，除了铁路枢纽带动起来的物流、贸易等产业之外，就是靠各种厂：例如西郊的国棉六厂，但到了年前后，为了给城市开发让路，大量工厂都在往外搬迁。

不过，郑州真正爆发，其实是相当晚近的事。年，郑州GDP总量在全国城市中仅列第29，只比江苏盐城（第30）稍好，还不如山东淄博（第27）；迟至年，也只勉强爬升到第27位。

然而在那之后，它就以几乎每年向上一位的惊人速度攀升，到年已高居全国第16，且与前几位的长沙、无锡、青岛、宁波不到4%的差距，不出意外的话，要不了几年，它就将高居全国第12，在北方仅次于北京和天津这两大直辖市。不夸张地说，在过去这二十年里，郑州是“逆袭”最成功的城市。它究竟是怎么做到的？

为何是郑州？

郑州崛起的最基础条件，无疑是铁路所带来的交通枢纽地位。在这一点上，和它最为相似的恐怕就要数芝加哥了：芝加哥同样地处平原腹地，同样作为交通枢纽而骤然繁荣（年居民仅人，-年间从3万人暴增至万人），并且最初的城市发展动力也来自大宗农产品催生的产业——尤其是谷物交易和食品工业，以至于芝加哥一度被戏称为“猪肉城”（Porcopolis）。

也正是依托于它极其便利的交通发展起来的邮政系统现代化，像蒙哥马利沃德和西尔斯-罗巴克这样的大型零售企业才得以诞生在芝加哥。对那个时代的美国人来说，芝加哥的发展是疯狂的，但仍然跟不上移民不断涌入的速度，其结果是芝加哥的土地价格飙升，一块年芝加哥建城时标价美元的土地，两年后已炒到美元，再过一年竟高达1.5万美元。

整个城市在辽阔无际的平原上呈多中心散射，不断向外蔓延。曾有人嘲讽当时在芝加哥，“‘巨大’是口头禅。‘最巨大’深受欢迎，‘世间最大’成了所有人通用的自夸说法。芝加哥发生了‘世间最大的’火灾。它宰杀的猪比‘世界上’其他城市都要多。

它是最大的铁路中心，这也最大，那也最大。”这样一个城市是不会安分的，就像《摇滚成金》一书所说的，芝加哥是“一个野心勃勃的城市，一个随时准备好变化的地方”。虽然“暴发户”似乎不好听，但反过来说，这也意味着任何人都能在这样一个城市里白手起家。

作家索尔贝娄曾说过，芝加哥是“农民的欧洲”，这不止是说位居美国大粮仓中心的芝加哥汇聚了很多农民，也透露出它活力的本源和自我形象。在这些方面，郑州都与之有着惊人的相似性，事实上，早在年，日本经济学者林重次郎就在其《河南省郑州商情》中将郑州称为“中国的芝加哥”。

尽管不同城市的发展路径不可能完全一样，但郑州确实也是作为农业省份的物资交易中心爆发式发展起来的，绝大多数居民都是新移民，并且同样有一种随时应变的灵活性——跟其它城市不同，郑州像是一个尚未定型（be