车展公关还重要吗

上海车展第一天媒体日，我在虹桥的国家会展中心走了大半天还是没有看完所有站台，发了个朋友圈说我在车展，至少10个汽车公关朋友回复，来我们展台玩。我问你们不忙么，没有发布会，没有专访么？其实19日上午有不少活动，我看到的就有大众、奥迪、沃尔沃、观致、蔚来等公司在展台上搞了发布会，还有的展台在做媒体专访，可是一到中午，汽车公关们都有空接待我这个看热闹的。媒体日稀疏的人流到21号公众日肯定被打破，灯光强的展台上还是挺热的我问撞见的汽车公关人和媒体人，车展公关还重要吗？汽车公关与去年，与三年、五年前有什么变化？一位老汽车媒体人说，现在车展越来越大，有价值的信息也越来越少，很多厂家在车展开始前，把该做的传播都做完了，车展是消费者的节日。车展前有各种品牌之夜，大众之夜、奔驰之夜、别克之夜、捷豹路虎之夜、马自达之夜、丰田之夜.......我问汽车记者你们参加了多少之夜，他们说分身乏术，之夜不过来了。大众汽车之夜上推出的Sedric概念车，驾驶舱没有，方向盘也没有，纯电动，自动驾驶，互联网化，以后就坐这玩意儿？还有的品牌，在车展开始前半个月，就做了新车发布，像雪佛兰、广汽本田等都早早做完了活动。当然，车展公关的一个重要内容是跨国企业的全球CEO会在这个时候赶来，公关的最好机会，不论是文字还是图像，没有比站在自己产品面前接受专访更爽的事情了，对媒体、对企业都是。一位德国品牌的销售总经理说：“现在车模没有了，车展就是看车。这几年更多的产品全球首发放到中国车展，更多全球CEO参加媒体日，更多的中国品牌参展。”刚刚庆祝完50周年的奔驰AMG系列车在车展上可以仔细看这应该是汽车公关最忙的时候，但好像他们忙完了之夜，节奏就慢下来了。并非汽车公关更闲在了，而是公关更多在日常，不在车展。十多年前我做汽车公关的时候，第一天媒体日像打仗一样，所有媒体涌到站台，CEO五分钟一个电视媒体快访，背靠背做十几个，加上两到三组纸媒群访，那时候老板是外国人，公关部人少，要照顾媒体，还要给领导当翻译。年车展前一天晚上，我陪电视台记者吃小龙虾，可能不卫生加上过于劳累，当夜就连吐带泄，早上爬不起来了。中午赶到站台，看到我的同事忙前忙后照顾记者和老板，心有愧疚。那也是我在20多年公关生涯中唯一一次临阵脱逃。今天的车展，今天的公关，更专业更有序。各个展台的调音台边站满了活动管理公司人员，一遍遍彩排，对音乐，对串词。所有的活动都有极其专业的公关公司、活动管理公司支持。哈弗真的是彰显了专做SUV的定位原则，展台上所有的车都是定价14万以内的全新H6，工作人员说公众日上要展H5我问一个公关公司老总，车展公关是不是越来越不重要了，他说，正跟媒体聊这个问题，太敏感了，不方便讲。其实也没什么敏感的，没有说汽车公关没有做好，不是说汽车媒体不专业，而是传播的环境变了。一个媒体朋友说，他们做了车展直播，三个小时把所有主要展台都做了一遍，我说你们何以如此高效，他说，事先做足了功课而已。很多媒体利用车展在做自己的营销，获得更多的读者和观众。媒体的角色在转变。车展是媒体营销的舞台汽车公关在车展中“闲下来”，没什么不好。功夫在日常，公关与营销、销售，越来越交融。很多站台都有iBeacon摇一摇，有的企业说，主要不靠这个获客，观众什么展台都去，重要的是获得他的信息后，通过测试问询，转入深度沟通。蔚来汽车的展台比较“过分”，两个工作人员举着iPad,让观众扫